前幾年，在純電車型市場中續(xù)航500km還是一個大坎，很多車型在上市時都會極力表示自己的續(xù)航能力已經(jīng)突破500km大關(guān)，滿足周末短途自駕游不成問題。而現(xiàn)在，一輛新車如果續(xù)航里程在500km以下都不太好意思跟別人打招呼。今天我們所體驗的這款新車，不僅擁有自主泊車、領(lǐng)航駕駛輔助等科技配置，更重要的是它的最高續(xù)航里程已經(jīng)超過了700km，沒錯，它就是廣汽埃安全新推出的AION V Plus。

本次試駕車型為前期試裝車輛，部分功能配置與量產(chǎn)版本存在差異。

●  先說點有意思的

想必大家已經(jīng)通過多種渠道了解了AION V Plus的消息，其中比較吸引人的是新車新增了兩款靚麗的配色，分別是“星漫綠”和“絕絕紫”。從實際的效果來看，這兩個顏色確實很符合當(dāng)下年輕消費者的胃口，尤其是“絕絕紫”驚艷的視覺效果，相信會取得眾多小姐姐的芳心。我們可以看到，越來越多的車型都在推出與粉色或紫色相關(guān)的配色，這表現(xiàn)出廠家對于消費者個性化需求的重視，也說明目前的年輕群體在購車時不僅僅是為了代步需求，更多時候需要表達(dá)自我獨特的生活態(tài)度，想要自身的產(chǎn)品受到市場歡迎，敏銳的捕捉到消費者的心理變化是必不可少的。

說到消費者的心理，顯然大家會更關(guān)注電動車的續(xù)航里程和補能效率，畢竟這兩點直接影響到日常用車是否便捷，目前困擾大家的重要因素還是純電車輛的續(xù)航里程不夠長，補能方面相比燃油車也有著明顯劣勢，不過這一切隨著廣汽埃安的努力很快就會發(fā)生變化。

不久前，廣汽埃安剛剛發(fā)布了超倍速電池技術(shù)，充電跟加油一樣快，在SPEED++模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航207km，大大提升了電動車的補能效率，并且在1600次循環(huán)后電池容量保持率仍可達(dá)到95%。而AION V Plus將會成為首款搭載超倍速電池的車型，新車將提供500/600/702km三種續(xù)航版本車型，目前消息顯示超倍速電池技術(shù)將會在續(xù)航里程為500km的車型上率先裝備。

那么廣汽埃安究竟做了什么讓補能效率如此優(yōu)秀呢？

根據(jù)電池充電工作原理，鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。超倍速電池為了提高鋰離子遷移速度和嵌入效率，作為導(dǎo)電劑的石墨烯發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。當(dāng)然，想要實現(xiàn)超高速充電，充電樁的功率也是一個硬性標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上的快充樁、超充樁功率普遍在60kW-180kW之間，想要實現(xiàn)200公里續(xù)航普遍需要充電15-40分鐘，而廣汽埃安研發(fā)的A480超充樁具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點，其擁有全球最高的480kW充電功率，峰值功率可達(dá)1000V，電流600A，最高工作電壓可達(dá)880V，有了A480超充樁的加持，充電5分鐘續(xù)航207公里才不再是夢想。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安未來將在全國范圍快速布局建設(shè)品牌超充站，預(yù)計到2025年，將會覆蓋全國300個城市，建設(shè)超充站2000座，并滲透至地級市。

自動泊車早已不是什么新鮮的配置，AION V Plus上裝備有更加便捷的超視距召喚泊車功能，在條件允許的情況下能夠做到代客泊車、召喚接駕等動作，結(jié)合高精地圖，車輛的自主泊車不僅支持地庫及地面停車場，還能支持場外非劃線停車位。而且這套泊車系統(tǒng)對停車場記憶車位沒有數(shù)量限制，相比競品實用性更強(qiáng)。車主可以通過手機(jī)實時觀看車輛的泊車過程，甚至未來人和車可以實現(xiàn)跨層操作，在達(dá)到目的地后，車輛能夠自行尋找車位泊入，無需駕駛者在泊車過程中浪費時間，還可將A車學(xué)習(xí)記憶的停車路線分享給B車使用，即便不是自己駕駛也能夠讓家人和朋友享受到自主泊車的便捷（部分功能將通過后期OTA陸續(xù)開放）。

在強(qiáng)調(diào)個性DIY的市場環(huán)境下，AION V Plus也推出了眾多場景化布置案例，得益于其2830mm的同級最長軸距，車輛后排能夠擁有1040mm的腿部空間，充裕的車內(nèi)空間讓車內(nèi)風(fēng)格擁有更多可能，無論是陽光沙灘還是夢幻星空，亦或是游戲達(dá)人，AION V Plus都能夠滿足車主的空間需求，不過目前一些場景的實現(xiàn)還是需要車主手動操作，如果可以“一鍵變裝”將會更具實用價值。

●  還能夠表現(xiàn)的更好

我們此次試駕的是續(xù)航為702km的車型，車輛提供有ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五種駕駛模式，并裝備了ADiGO 3.0智能駕駛輔助功能。在日常駕駛中，車輛的NORMAL模式完全能夠滿足多種路況的駕駛需求，車輛的整體調(diào)教偏向舒適，動力輸出屬于較為柔和的那種，并不會給你突然向前“竄”的感覺。

車輛的動能回收將會隨著駕駛模式的切換而變化，通過實際體驗來看，除了I-PADEL模式外，在松開加速踏板后，動能回收對于車輛的影響比較小，不會感受到明顯的拖拽感。而在I-PADEL模式下，拖拽的感受會有明顯增強(qiáng)，但也處于比較容易接受的范圍內(nèi)，需要注意的是AION V Plus的I-PADEL模式并不能夠?qū)④囕v完全剎停。

車輛的轉(zhuǎn)向手感比較柔和，沒有太大的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也表現(xiàn)的不錯。剎車踏板力度適中，制動力度也比較線性，屬于輕快好開的設(shè)定。不過車輛的后懸架在乘坐舒適性方面還存在一定的優(yōu)化空間，在經(jīng)過一些小的顛簸時，后排乘客會有明顯的上下跳動感覺，雖然后排空間非常充裕，但懸架的表現(xiàn)確實還不是很理想。

NVH方面我們試駕的這臺AION V Plus表現(xiàn)一般，在時速達(dá)到80km/h以上時，車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都會比較明顯，尤其是后排乘客對于胎噪的感受更加突出，另外電機(jī)的聲音也會傳入車內(nèi)，在噪音的控制方面，AION V Plus還有待加強(qiáng)。

AION V Plus裝備有NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（英文全稱為Navigated Driving Assist），該系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能外，結(jié)合高精地圖，還可以支持高速上自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作，官方宣稱其上下匝道成功率可達(dá)80%以上，匝道最小通過半徑為50m，另外在車輛加速超越相鄰車道大貨車時，將會自動往相反方向規(guī)避30cm，以確保車輛的超車安全。

在實際的體驗過程中，車輛的ACC跟車和車道保持功能表現(xiàn)良好，與大部分在售的L2級自動駕駛輔助功能無異。車輛對于車道線的識別和領(lǐng)航輔助的反應(yīng)能力也都令人滿意，自主超車、上下匝道的過程較為流暢，在路況良好的情況下能夠大幅緩解駕駛員的疲勞感。不過需要指出的是，車輛對于前方突然出現(xiàn)的道路施工標(biāo)識或是樁桶等靜態(tài)物體無法識別，且駕駛輔助系統(tǒng)對于駕駛員接管的提示音不夠明顯，在使用NDA輔助系統(tǒng)時，駕駛員還是要時刻將注意力保持在道路上，以便應(yīng)對各種突發(fā)情況。

總體來說，這臺AION V Plus駕駛起來是比較輕快舒適的，作為一臺定位于都市出行的SUV車型來說，其動態(tài)方面已經(jīng)達(dá)到了不錯的品質(zhì)感，動力輸出滿足日常出行完全沒有問題。不過在自動駕駛輔助和NVH方面還具有一定的優(yōu)化空間，考慮到本次試駕的只是一臺試裝車，我們有理由相信在未來的量產(chǎn)版本上，AION V Plus將會擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

●  多處細(xì)節(jié)優(yōu)化 空間表現(xiàn)優(yōu)秀

作為AION V的改款車型，新車對外觀設(shè)計的多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，比較明顯的是全新的子彈頭前臉，封閉式的中網(wǎng)加上更前伸下壓的保險杠，整體造型圓潤飽滿，營造出更具科技感的視覺效果?！肮庾﹄娧邸狈煮w式LED大燈造型依舊犀利，具有不錯的辨識度。

隱藏式的門把手和延伸至側(cè)面的尾燈組都沒有大的變化，馬牌輪胎規(guī)格為255/45 R20，基本上除了前后保險杠之外，在外觀設(shè)計方面都與AION V保持了一致，只要你能夠接受AION V的造型，那么這臺AION V Plus就大概率會令你滿意。

內(nèi)飾整體上保持了AION V的造型設(shè)計，比較明顯的變化是新車由雙聯(lián)屏設(shè)計改為了雙屏設(shè)計，其中中控屏尺寸達(dá)到15.6英寸，車機(jī)內(nèi)部包含有常用的百度地圖、喜馬拉雅等應(yīng)用，此外車主可以通過應(yīng)用市場隨時擴(kuò)展自己的車機(jī)功能，K歌、追劇、打游戲都不是問題。

在乘坐空間方面，AION V Plus表現(xiàn)非常優(yōu)秀，身高為180cm的體驗者坐進(jìn)駕駛席，此時頭部空間還剩一拳有余，保持前排座椅不動進(jìn)入后排，此時頭部空間剩余一拳，腿部空間則非常充裕，另外后排座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)。全平的地板為后排帶來了更舒適的乘坐感受，2.2㎡的全景天幕也為車內(nèi)帶來了更佳的采光效果，不過變色可調(diào)的天幕目前還暫不提供，如果想要遮陽簾的話也需要再單獨購買。

●  寫在最后

作為一款改款車型，AION V Plus的整體表現(xiàn)還是可圈可點的。除了幾處細(xì)節(jié)的優(yōu)化外，新車最大的噱頭當(dāng)屬超過700km的續(xù)航里程和補能效率超高的超充技術(shù)。雖然目前還沒有更多的官方信息，但我們推測超長續(xù)航版本的車型將會裝備接近100kW·h的常規(guī)三元鋰電池組，而500km續(xù)航的車型則會裝備廣汽埃安的超倍速電池組。但需要注意的是，購買了超倍速電池組的車型也并不意味著就可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”，主要還是要看A480超充樁的布局和建設(shè)速度，什么時候能夠大范圍使用上還是一個未知數(shù)。不過話又說回來，既然技術(shù)已經(jīng)有了，那么電車實現(xiàn)與油車相近的補能效率只是時間問題，這確實是一件值得期待的事情。

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